・Carboncrank まず、そのロー･プロファルの度合いに驚く｡軸長110ｍｍのＢＢを使う、旧型クランクを使って いたので､ＢＢに触るのでは？と思う程近い。インナーもかなりチェーン･ステ−に近接している。 使用感は、アルミのクランクと比べて、硬度・たわみは全く変わらない｡硬度については、むしろ カーボンモデルの方が硬いくらいである｡違いは、踏み込むあるいは廻している感覚が、リアの ギヤ一枚くらい違う。正確に述べると、上死点から下死点に踏みおろす時に、重みで回転に勢 いがつかず､引き脚を使う時の錘を引き上げるような、独特の重さが無いことが特長｡短距離で ハイギヤードな走りをすると、クランクのフライホイール効果があまり無いことに違和感を感じる かも知れないが、距離が長くなったり、ある程度の距離の登坂をこなすと、脚の、特に膝から下 の疲労が非常に少ないことに気付く。スパイクピンを増やし､表面加工を変えたチェーンホイー ルは、チェーンの収まりが素晴らしく良く、フロント･メカの項で述べるが､変速のスムーズさ、安 定感ともに大幅に向上している｡

・Frontderailleur 変速性能は、極めて高くなった｡チェーンホイールの性能とも相まって、アウターがチェーン を取り損なうことも無く、インナーに落としたときの収まりも、非常に自然でスムーズ、且つシュ ア−である。チェーンはサードパーティーのものを使用しているが、純正の新製品を使うと更 なる性能向上がのぞめるのだろうか？調整ボルトは、ＳＲＰチタンのアーレンキー仕様のもの と変更した。

・Rearderailleur リアメカの変速性能については､１０速仕様の初代カーボンモデルと比べて､際立った変化 は感じられない｡見た目の印象はかなり変わった｡プーリー・ケージがカーボンになっただけ なのだが､これ程変わるとは・・・｡変速については前モデル変わらず､衝撃が少なく、切れが よい｡一枚一枚のアップダウンでも､一気に３〜４枚動かしても、収まりは静かでとても良い｡ ただ、Ｗレバーを使用しているので、手元変速のブレーキ一体型のレバーを使うことを想定 すると､使用感に差し引きが必要かも知れない｡Campagnoloの一体型レバーは、やや変速 のスピードとシャープさに劣るとの世評であるし､何よりワイヤーの長さがＷレバーとはかなり 違う｡私は、殆どシッティングだけで走るので､一体型レバーよりＷレバーの方が使い勝手が 良いのだ｡それに、一体型レバーを使うと、ハンドルの挙動が重く・鈍くなるので､どうしても 好きになれない｡もし、手元変速を使う場合は、ドロップバーのアップライトな部分の中心近 く(バーテープを最後に留める部分辺り)に、グリップシフトでも付けられれば、ポジション的に は理想に近いかも知れない｡調整ボルトは、やはりフロントメカと同様に、ＳＲＰチタンのアー レンキー仕様のボルトに変更した。 プラスドライバー使用のボルトは、どうも使い勝手が良くないと思うが、どうだろう？

・Wheel.(2004/2〜) 使用していたホイールが８速用である為に、１０速化できるかどうかをCampagnoloや、その 代理店に確認を取ってみると､フリーボディの交換によって可能で、フリーボディは部品とし て注文可能という返事を受けて､良く買い物をする神奈川のＳサイクルセンターから注文を した。店員の方の話によれば、「来シーズン入ってから、忘れた頃にやって来る、って感じに なると思いますよ。｣というのが昨年１１月末の事。考えてみれば、もともとこのホイールは､９３ 年に当時山岳(乗鞍・南志賀)用として組んだものだ。純正のハブに、ＳＲＰのチタンシャフトを 組み込み、ＤＴのチタンスポークを使い、リムはアラヤのエアロ５の２８穴で、前輪ラジアル後 輪タンジェントで組んだもの。ヒルクライムのホビー･レース本番にしか使わなかった為に、今 でも現役だが、当時の超軽量ホイールも、現在では標準的な重量になってしまったことは否 めない。